解读︱千年蜀道变通塗,看西成高铁的炼成记
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噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之难,难于上青天!
蚕丛及鱼凫,开国何茫然!
尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟。
西当太白有鸟道,可以横绝峨眉巅。
地崩山摧壮士死,然后天梯石栈相钩连。
上有六龙回日之高标,下有冲波逆折之回川。
黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援。
西安和成都,两座相邻省份的省会,直线距离并不遥远,可是李白的一首《蜀道难》却道尽了两者之间道路互通的艰难。这一情况甚至在两城间火车、汽车都已通达的今天,依然没有太大的改变。
“西成高铁”是这样炼成的
秦岭彻底打通了
古时八百里秦川,自古“金城之地”。它与外界之间,隔着一座绵延数百公里的秦岭。它像一道不可逾越的屏障,将巴蜀水乡和关中平原分割并区别开来。
▲古代由中原入蜀,必须走穿越秦岭,走古栈道大概得数十天。在秦岭,有着十多条令人叹为观止的栈道。
▲后来, 便有了铁路。目前,从西安出发有三条铁路穿越秦岭。现在,坐着火车去成都,大概时间需要十五、六个小时。
▲后来,便有了西汉高速。为修西汉高速,施工便道就修了一百多公里。最初施工设备、生活用品全靠人背马驮,光驮设备的马就累死了四十多匹。进成都,大概需要七八个小时。
那么,相比高速公路和铁路,修建高铁的技术难度更大。时速在250公里的高速铁路,对技术和硬件要求就更高。无论是在无缝钢轨的铺设、大量采用高架桥梁和隧道等方面,都远远高于一般道路建设。尤其,穿越“天堑”的秦岭山脉。
▲2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。
▲大秦岭隧道位于秦岭褶皱带,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉。全长14.84公里,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂。
▲西成高铁,穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程达127公里,桥隧比达94%,十公里以上特长隧道共有六座。
▲全长643公里的西安至成都客运专线高速铁路,是第一条穿越秦岭的高速铁路,建成后将西安至成都的千年蜀道由现在16个小时火车车程缩短至3小时,为构建国家“西三角经济区提供重要支撑。
“西成高铁”十四个车站
是否经过你的城
西安至成都铁路客运专线位于陕西省南部和四川省中北部,行经秦巴山区,连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安,向南经汉中进入四川省境内。线路全长643公里,标准为双线客运专线,速度目标值250公里/小时,计划2017年底开通运营。
西成客专之所以能有如此惊人的速度,是因为——西成高铁在成都西安之间拉了一条直线。
西成客专西安至江油区间全线共设车站十四个,其中新建十个车站,利用既有车站四个
陕西省境内:
☞新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共八个;(红色为汉中段)
☞利用西安北站和汉中站。
四川境内:
☞新建广元中子站、剑门关站、青川站,江油北车站共四个;
☞利用广元站和江油站。
那么,说好的西成高铁,不是应该到成都吗,为啥只到江油呢?你们忘了成绵乐铁路了吗?西成高铁四川段全长165公里,北起广元朝天区川陕省界,南至绵阳江油市,在江油与成绵乐城际铁路相连接。
2030年西成客专
每日通行客车185对
根据规划,到2020年,西成客运专线每日将通行客车125对,而到2030年,更将达到185对,最高峰时发车间隔仅为4分钟,甚至短于部分地铁的发车间隔,单向通行能力最高可达每年7000万人。
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